8月19日，针对路易斯的要求，公司领导下了一道死命令：“提供给对方签字的图纸和技术资料不得超过二十天，力争在十五天之内完成！”
二十天？十五天？按照正常的工作进度和以往的经验，这是根本不可能做到的！可是，你做不到也得做到，这是我们第一次承接国际业务，搞不好就砸了牌子、损了效益，丢了中国人的脸，以后谁还会来找你订货！
路易斯是一个极其认真的人，他并没有袖手旁观地等待中国人“交货”，而是在渔轮研究所开辟了一间办公室，在此亲自坐镇，设计工作直接过问，出现分歧立即研究，现场解决。
渔轮研究所的紧张气氛到了白热化的程度！
主管船体设计的李奎诠是第二方案的始作俑者，是他坚持要增加船的稳性，加大尺度，图纸重新设计，那他就只有早起晚睡，加班加点，把星期日也搭进去了。
刘勇既是五人小组成员、主管轮机设计的设计师，又是渔轮所动力室主任，无分身之术，三个专业的日常工作还要主持，另外几艘船的设计任务还要完成，“考特贝加”号又一天也不能耽搁，为此他只能双管齐下、两路出击。
卢长才主管的电气设计是所有配套设备的集中点，由于总体设计的变动，电力负荷表的计算、各系统图和原理都要作相应的修改，卢长才的工作量大大增加了。
从来没有接触过“BV”规范的林西平，初次尝试按“BV”规范进行计算，竟然用六天抢完了一个月的工作量，用五天画完了两张基本结构图。而他有个一岁半的儿子在托儿所，下午4点半托儿所就得下班，他只好每天这时候先把儿子接到办公室来，一边照顾孩子一边画图，等妻子下班回来把孩子接走，他再继续熬夜。
型线图是全船设计的基础，各专业都在等着这张图，由于尺度的变动，图要重画。按照常规，完成一张型线图至少也要十几天的时间，若是如此，“不超过二十天”的计划岂不泡汤？渔研所临时决定，把正在进行其他设计的佟德轩调来。佟德轩二话没说，和李奎诠、汪江密切配合，只用了三天半就拿出了型线图，为各路人马铺平了道路，竟然还没有耽误手头原来的工作。
张传铭负责的通导助渔设备是最难落实的，手头资料少，时间又非常紧迫，路易斯恰恰对这一部分的要求特别严格，动不动就发脾气，为了大局，张传铭忍辱负重，默默地工作。
承担中高压液压绞机的邹学忠为了节省外汇，把原来全部需要从日本进口的设备，大大缩减，除液压系统外，其余全部自行设计、自行制造。
渔研所最年长的杨清华从未搞过配电板设计，这次却充满信心地接受了这一任务，作为自己退休之前的最后一搏。
一向兢兢业业的訾巧云，资料搜集得最全，图纸完成得最早。
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